連続で修理系の解りにくい内容ですが、大事な事ですのでお付き合いください。
今回はレギュレターを取り付ける際に「もうひと仕事しておくと、トラブルが減りますよ」的な事を書きます。
ハーレーのレギュレターはいまどきのバイクからしたら考えられませんが、アースをボディーアースだけで取っています。
余計なお世話かも知れませんが、当方に整備などで入って来るヨソから来る車両のほとんどは例によって”ボディーアース派”な者たちばかりなのです。
当店では、新たに取り付ける場合は必ずこれら作業をしてから取り付けておりますので参考までにどうぞ。
①CCI等のレギュレターの裏には、この様に穴が開いております。
この穴はなんかっつーと、ってタップで指さしている時点でバレまくりかも知れませんが、この穴にタップでネジ山を切ってアース線を取りだす為の下穴が御親切に開いております。
②「穴があったらネジ入れてみたい」と昔の人が言っていたので、迷わずにSAY YESな感じでネジ込みましょう。
この穴が「余計な物など無いよね」な、事が解っていただけましたでしょうか？
ちなみに、アースを取りたい所にはロックタイトは塗りません。更には歯付座金（スターワッシャーとかも言うギザギザの食いつく感じのアレ）を端子の裏に入れれば完璧です。
もう一方のアース端子はフレームに直付けでお願いします。
③新品のオルタネーターと、レギュレターの組み合わせならまだいいのですが、大体のレギュレター交換の場合はオルタネーターは中古という事になります。
これは青春時代の恋において、いくらこちら側が新鮮な気持ちでも、相手はだいたい中古だという確率ぐらいの感じです。
女の子の方がおませさんですからね♡
そんな話はどーでもいいんですが、私はいきなりブッ挿すなんて荒っぽい事は致しません。（ここはこれ以上タメさん的な感じにならぬ様にグッとガマンです）
オス側を（年式によって違う）このように先の細い物で少し広げてやると、少しキツイぐらいのグッドなフィット感になります。
ここがユルユルだと、スパークが飛んで故障の確率が増えるのでは？と私は思います。
④大体、中古側の端子は汚れているので、ワイヤーブラシ＆パーツクリーナーでキレイにしましょう。
最後に、接点用のコンタクトグリスを塗って完璧です。
ここまで完璧にやればコネクターを抑える金具は必要無いと私は思っております。
※逆に押さえる金具が無いと抜けてしまう様では先ほど記したように故障の原因になるかと思われます
これまた、テキトーにやる３倍くらい時間がかかりましたが、これまたトラブル発生率減少につながったのではないでしょうか？
１０年前くらいからこの方法をやり始めてから、レギュレターのパンクのトラブルで帰って来たのはほとんど記憶にありません。（記憶力の問題かも知れませんが）
レギュレターにはアース線、レギュ＆アースで覚えておいて下さい。
月: 2011年6月
新品パーツの取付けアレコレ
ハーレーの部品はいろんなパーツを簡単に手に入れる事ができるのが魅力なのですが・・・コレがアレコレありまして・・・
新品の部品もそのままで組めなくもないのですが、ひと手間、ふた手間入れてやることで後のトラブルを防いだり、部品の耐久性を上げたり出来るので、その一例をあげてみます。
今回のパーツは、新品のスポーツスター用の２１インチホイールです。
でも、見た目の綺麗さに惑わされてはいけまへん。
まず、ホイールベアリングの調整からいきます。
マニュアルの規定値は左右のガタ（エンドプレー）が5/100~15/100mmになっていますが・・・
このホイールは25/100mmつまり0.25mmもあります。
ベアリングのクリアランスとしては大きいですね。
下の写真①の様に、ベアリングはテーパーローラ―ベアリングなので横ガタが大きい＝縦ガタも大きくなります。
幾度と無く路面からの衝撃が加わる部分に縦ガタが大きいと、ベアリングの寿命が縮まるのは想像できますでしょうか？
下の写真②の様にセンターカラーを旋盤で削って、クリアランスを詰めますと↓
当店では、4/100mm前後（＋－1/100mm）を狙って、クリアランスを調整します。
これで、耐久性はグッと上がるはずです。
※あと、同業者にしか解らんでしょうが、アウターレース（コーン）がしっかり奥まで入っていないのとかもあるので工具を使って、しっかり入れておきましょう。
①ハブの中はこんな感じです。（写真はワイドハブ用）
②旋盤で1/100mm（以下）の誤差を狙いセンターカラーを削ります。
大体いつも狙い通りイケるので、「俺って旋盤使うのウマいかも？」ってうぬぼれております。
でも、ピタっとくると嬉しいんですよね～。
③新品のホイールでも結構、振れているのがあるので、調整し直します。
ヒドイのはスポークがちゃんと締まってないのもありますので、要チェックですヨ。
均等に締めておけば、折れるなんて事はまず無いです。逆に張りがバラバラだと折れる可能性もあるので、やはり要チェックですネ。
④スポークホイールはニップルの所から雨が侵入して、100%の確率でリムの内側がサビます。
当店では、ニップルの隙間にグリスをすり込んで水の侵入を軽減させる方法を取っています。
①元のグリスは（どうせ）しょーもなそうなのを使っているだろう、ということで、一度洗浄します。
②グリスといっても実にいろいろな種類があるので、ここはホイールベアリングに適した、高荷重にも耐えるグリスを使います。(更に耐久性UP!!)
テーパーローラ―は内側にグリスを入れ難いので、専用の工具をつかうと・・・
③この通り、内側にしっかりグリスが入ります。ハミ出た分は外側からすり込んでおきます。
④隙間という隙間にグリスを塗りたくり、雨水の侵入を防ぎます。最後にオイルシールを入れて、更にしつこくグリスを詰め込んで完成です。
新品部品をポン付けする5倍くらい時間がかかりますが、後のトラブルを防ぎ耐久性も上がったのでOKでしょう。
ホイールベアリングのガタを25/100mmから4/100mmまで詰めたら、足回りのシッカリ感は明らかに良くなりますので、これまたOK牧場でございます。