月: 2011年12月

本年もお世話になりました。
来年も、いや、来年は未だかつて無いくらい頑張りますので宜しくお願いします。
毎年そうですが、年内は適当にやれるだけやります。（30~31日）
もし、来店される方は、電話でも下さい。（テキトウなので）
年始は、1~3日は休むと思います。
写真はExcelsior Manxman のベベルギアのカバーですが、この三本足はもともとマン島の国旗でもあります。
当時のレーサーの間では「絶対に転ばない」お守り的なマークとしても親しまれました。
それでは良いお年を～

昨日、あわてんぼのサンタクロースがやってきました。
いやいや、「雪降ってるよ」とメールしたのに大阪からタイヤ交換にやってきたバカバイカーでした。
毎年、一人は雪の中やって来ます。
昨日はマシでしたが、大津辺りで降ってる時は大体、志賀あたり（バイパスの一個手前の降り口）で走行不能になるので、レスキューしに行くハメになるので、「怪しいな？」と思ったら電話ででも問い合わせて下さいね。
今年のクリスマスソングはまさかの王様でございます↓

「あけましておめでとう～♪」の直訳っプリが笑えますが案外真面目にやってそうな気がします。
あとサビで盛り上がってきた時の声がIKUZO-YOSHIにきこえてしゃーない、平平凡凡なクリスマスイブでございます。
PS.東京の表参道がイルミネーションで彩られているそうです。
（表参道は明治神宮への参拝道です）
明治神宮からクレームが来ないのかと心配しましたが、どうやら１月３日までやるそうで、初詣でのお賽銭が×××・・・・・
こんなんじゃ神にも見放されそうですなぁ

キックカバーからのオイル漏れの修理風景です。
キックアームの付け根からオイルが漏れている車両をちょくちょく見かけますが、キックアームを上下にゆすって「ガタ、ガタ」と大きなガタがある車両は、そうなる前に早めの修理をお薦めします。
この車両も例に漏れず、かなり大きなガタがあったのでバラしてみると・・・

キッカーシャフトの軸受け部分（内側）にクラックが入っておりました。
溶接修理するので、メッキを剥がし、クラック部分を削り取ります。（写真は、すでにサンダーで削り入ってます）

熱管理をしながら溶接

面出し、真円修正をします。
歪んだ部分がわずかながら凹んでます。
オーバーサイズのブッシュを入れれば削り取れるのですが、肉厚が薄くなるので、今回はあえてこのまま組む事にしました。

測定したNEWブッシュを、感覚を確かめなが入れ、リーマ加工＆ホーニングしてキチっと寸法出しします。
ツルツルに仕上がらない様に、良く見るとクロス目が入っております。
まあ、こういった極圧部分は直ぐに消えますケド・・・

スタータークランクについても思う事があるのですが、また別の機会に。
ここのロックタブはウチは純正を使っています。材質がシッカリしております。
こういった小さなパーツでも、色んなメーカーで違ったりするので、さんざんトーナメント戦をやって選んでおります。
ちなみにここのトルクは、純正サービスマニュアルの日本語版はトルク値が約6~8kg･mって書いてますが（リアホイールで8kg･mくらい）間違っています。
私は約4~5kg･mくらいで締めております。
たしか英語版のサービスマニュアルは正しいトルク値が書いてあるはずですが、日本語版は結構間違ってるので、あまり頼らない方がいいですよ。（改訂版あるかもしれませんが）

長くなってきましたが、もう一つ。
キックスプリングの差し込みのスロットは４時の位置で組みましょう。
なぜだかショップで組まれた物でも間違っているのを結構見かけます。
キックがやたら重くなったり、戻りにくくなったりします。
社外キックキットを組むとキックが戻らないヤツがあるので、２時方向に組んで無理やりスプリングを強くして戻そうという考えなのでしょうか？
社外でも、対策すればちゃんと戻る様になります。
ガッタガタだったキッカーシャフトも無事、ジャストのクリアランスに仕上がりました　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

極圧用グリスを塗って、Ｏリングをダブルで入れて完了！