月: 2012年8月

息抜き、ガス抜き、毒抜き、リフレッシュ・・・・・
色んな事（主にバイク関連）が頭をグルグル、ジャングルグルグル、だよ～～ん。な日々な私ですが、適度に息抜きはちゃんとしております。（少し足りませんが・・・）
そうじゃないと体調崩したり、精神的に”病んでるとグレーてる”になってしまいますからね。

とある日の休日出勤日。
昼飯を近所のセブン（←全国区を意識した呼び方）で買って、そのまま山の方へ

ほんの５分ほどでこんな秘密の素敵スポットがあります。
素っ裸で走り回っても誰も来ません。
いつもと違う環境で昼食を摂るだけでも、良い気分転換になりますね～。（裸にはなってませんが）

そのまま店からバイクで2分の、歩きなら15分の、おじいいちゃんなら小一時間の琵琶湖ちゅうのもアリですな。
県内随一の水泳場、近江舞子でございます。
滋賀県は面積の半分くらいが琵琶湖のイメージですが、実は6分の1らしいです。嘘くせぇ、どーも信じ難いが事実のようです。

シーズン前なので水も澄んでおります。
後ろの山もダイヤモンドヘッドの様ですが違います。てかダイヤモンドヘッドの良さってなんなんでしょうかね？

これは全然違う日。
ラビットで山登り。まぁ、野ウサギちゅう感じです。

そして、山の上から琵琶湖。
そう、お気づきでしょうが当方の地域は山と琵琶湖しかありません。
でもなかなかの景色ではないでしょうか？
普段は根を詰めて働いておりますが、たま～～に息抜きをしております。
おかげ様で病気やケガでは休んだことはあまり記憶にありません。(単に記憶障害かもしれませんがね。)
あとは武井壮さんを見習って寝ないでも平気な体を手に入れれば完璧ですね。
ん？武井壮？誰？
関係無いけど動画を載せておきます。

つづき、武井壮が唯一勝ったことが無い相手とは誰なのか編

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すげえ、アホを通り越してもはや凄いとしか思えない。
モチベーション上がるぜ！
私も過去に60時間ぶっ通しで作業した事がありますが、1日で15分間目をつむって体を休めたら猛烈に回復したアレとはまた違う方法なのかなぁ？

リクエストがあったので、たまには日常的な作業でも載せます。
オープンベルトKITを付ける作業の一部を載せます。

純正のクローズドプライマリーからオープンベルトへの交換作業ですので、プライマリー周り一式とセルモーター関係、配線を外し、オイルラインをメクラします。
んで、この辺をバラす時に大体やるのが、ミッションのシール一式交換、減っていればスプロケット交換、クランクシール交換。
バラしたついでなので、どうせならこの時やっておいた方が利口かと思います。
今回はリアスプロケット、チェーンも交換して、駆動系をオールリフレッシュします。

クランクシールは純正は裏向きで組んでありますが・・・

オープンにする時は逆向き（表向き）で組みます。

仮組みして、エンジン側のプーリーとミッション側のプーリーのアライメントをチェックしてるの図。
場合によってはエンジンマウントも緩めてアライメントを出します。
※写真がテキトーですが、本来はベルト着けた状態でやります

プーリーがオフセットされてる場合は、エンジン側のプーリーをスペーサーシムで調整します。

ベアリングにグリスを程よく塗布します。塗りすぎるとはみ出てきてクラッチ板に付く時があるので適量でいいと思います。
私はビッグローラーベアリング（ケージ無しの長いローラーのヤツ）は嫌いなので使いません。

ベルトのアライメントが出たら、今度は２次ドライブ周りのアライメント出しです。
ここでうまくいかなくて振り出しに戻るなんて事もあるので、まだ全て仮組み状態です。

ミッション側はこんな感じ。

ベルトの張り具合は私は感覚でやってますが、自分でやる人は上下に「グッ、グッ」とやって
あっ、写真では下から上に押してますが、上から下やね・・・

定規で見ますが、このようにスパナで見てもいいかと思います。
7/16″~1/2″のスパナでいいと思います。（ベルトを動かす力加減によりますが・・・）

んでチェーンの張り具合を見るのですが、この様にアジャスターボルトの出具合をデジノギで測っても部品の精度が信用できないので・・・

この様な工具を使います。（自作）

前側をスイングアームの軸の中心に合わせて

後ろ側をリアホイールの軸の中心に合わせます。
これをチェーンの張りを合わせてから左右とも同じ距離にすると、軸間距離が左右揃う事になります。

チェーン交換の注意点としては、シールチェーンの場合チェーンをカシメる時に締めすぎるとシールが潰れるし、緩すぎるとシール性能が落ちるので他の部分と幅をキッチリ合わせておきましょう。
あとチェーンは安物はすぐ伸びるので、絶対良質な物を使いましょう。
チェーンが伸びるという事はコマとコマの距離が長くなると言う事。
スプロケット側の歯と歯の距離は一定なのでどんどん削れていきます。
すぐに伸びるからしょっちゅう調整が要る上に、スプロケットも早く痛むので、結果余計に高く付きます。
伸びたチェーンはミッションのメインシャフトにも負担がかかりますよ。

最後にちょっとした裏技的なヤツを。
ホイールのアクスルシャフトを締める時に、指で指してる所に丸棒やボルトを入れてグッと巻き込みます。
するとチェーンで引っ張られてホイールが目一杯前に行きます。
この状態でアクスルシャフトを締めると、アジャストボルトやプレートにしっかりテンションがかかった状態で固定出来ます。

小ネタです。
こんな物も修理可能ですよ的なヤツです。

どういう訳かポッキリいっちゃったクラッチハブのスタッド。
通常ならハブをアッセンで交換な所ですが、今回は修理でいきます。

スタッドが折れてるので、プーラーもそのままじゃかからないので、この様にクランプをかまして外します。

折れていたスタッドと、生まれ変わったクラッチハブ。
2本折れていたのですが、その他のスタッドも怪しいのがあったので対策しておきました。

続いてはラビットの鍵がポッキリいっちゃいました。

真鍮で出来てるので、真鍮溶接しました。
鍍金落とさなかったのでチョイと沸いちゃいましたが、シッカリついたかと思います。でももう一回折れたら嫌なので、溝の部分はそのままにしておきました。（削っても大丈夫そうだが、めんどい・・・）

見事復活。

縁石にぶつけて曲がったり傷ついたビレット系のステップ。
溶接で盛って削り始めてるの図

チェンジペグも同様に

ネジ山修正して、削って磨いてキレイになりました。
川村整形外科ちゅう感じです。

10何年か前にこの仕事始めた頃に作らせて貰ったビレットっぽいミッドコントロール。
ショボイ旋盤と手フライスで作ったハンドメイド、ブレーキの軸部分やリンケージの軸にはニードルベアリングが入っております。
今見るとデザインセンスがアレですが当時としては頑張ったかな？
こうやって直して使ってもらえるとありがたい。

いつぞやのクシャったテントも・・・

ハイスロに向けて直しておきました。
とまぁ、アンマおもんないネタでしたが、こんな事も出来ますよちゅう感じです。
その他にも色んなモノがもしかしたら修理可能かも知れませんので、一度相談してみて下さい。
場合によっては「新品買った方が早いですよ」とか言っちゃいますが、「それでもコイツを直して使いたい」とか言われたら頑張っちゃいます。