月: 2012年11月

京都方面からバイパスで来られる方へ

当店は志賀パイパス（湖西道路）の終点だったのですが、北小松までの延長工事が完了し、１２月８日（土）午後３時より開通しますので、アクセス方法が変わります。
大きい赤丸の「比良ランプ」で降りるようにして下さい。
点線部分が延長された部分。手書きの赤丸AはAUTHENTICの”A”
参考URL　１２月８日（土）　国道１６１号志賀バイパス開通！

降り口400m手前地点。現在、看板はこの様になっています。

なんか引っ張りたくなるヒモが付いております。

北からやって来る道路（封鎖されてる所）がもう出来ていて、見慣れた者からすればなんか違和感があります。

「比良ランプ」で降りて下さい。

そしてバイパスをくぐる形で右折して琵琶湖の方に降りて下さい。
ここは、たま～～～に一旦停止＆シートベルトで張ってるので注意して下さい。

ここからは今までと一緒ですが、ここまで来たら店までのアクセスを載せておきます。
もっと緑が青くて、琵琶湖も青い天気のいい日のここからの景色は最高です。

って言うたら、読者投稿があったので載せました。（クリックで更に大きくなります。ほとんどの画像がそうです）

琵琶湖に向かって降りてくると、野球のグラウンドが見え、国道161号線にぶつかります。それを左折します。
「交差点有り注意！！」とありますが、何年か前に大型トレーラーが、ハリウッド映画さながら直進してダイブした為です。
まぁ居眠ってる人は見ませんがね。

角に中古車屋（ジェット屋）があり、空き地を二つ過ぎたら左手の奥になんか赤いのが付いてる建物が黄色い不動産屋のデカイ看板に隠れてひっそりとあります。
交差点を左折してからスグ（50mくらい）です。
夏は草ボーボーでもっと見にくいです。

するとボロクソワーゲンと、看板がず～っとCLOSEで、大体いつもシャッターが閉まっていて、バイクが出ていなくて、中古車もシャッターの中に入っていて全然売れない、怪しいバイク屋があります。
多分、ご近所さんには怪しい闇の業者かなんかかと思われていると思います。
業務が多忙過ぎていつもこんな感じです。気候のいい日もあまりドアを開けれなかったのですが、バイパスが延長され、通行量が相当減るのでやり易くなりそうです。（道が少ないので高島、福井方面に行くには必ずと言っていいほど当店の前を通らなければならなかった）
近江舞子水泳場へは専用の降り口が出来る様なのですが、認識されるまでは夏は混むのかなぁ？
夜中に敦賀港から来る大型車もほぼ無くなるので静かに眠れて仕事効率も上がるでしょう。たぶん。

今朝の事でした。
「さぁ、今日も清々しく仕事を始めますか！！」といい感じのテンションからの・・・

いつもの光景が何かオカシイ・・・・・・
テントが違う形の物にすり替えられてるっ！！OMG（ｵｰﾏｲｶﾞｯ）

んな訳が無く、上に向かってそびえ立つ棒的なヤツがテントを突破っていました↓↓

え～っと、そろそろゴールデンウィークでしたっけ？
ていうくらい最近預かり車両が多いこんな時に・・・・・・・
雨降ったら作業効率が落ちるべ・・・（極力、預かり車両は外に出さないので）

車庫Aもこんな感じで、写真は無いけど車庫Bにもあと８台。ざっと数えて30台くらい。

そんなこんなで、向こう一週間は早く終わるバイクから作業していきます。
ソフテイルのクラッチ調整＆試乗して、また別のバイクの試乗を兼ねて（次回のブログで言いますが）バイパスの事情の写真を撮りに行き、ベスパのウインカー修理をしました。
んで、どれからやろうかとやり始めたのがこのFLH。車検はもう終わってるので整備の続きです。
ざっと、外装を外して行きます。
ヘッドを捲る前に、メーターダッシュ周りのゴミとかをしっかり落としておきます。（まぁ、滅多な事はないですが。）

ヘッドガスケットからのオイル漏れ・・・
部品のポン替えの車のディーラーとかだったら軽整備の部類には入らないだろうけど、これが一番早く渡せそうな車両なので仕方ないなぁ。

開けてみると、こんな感じでした。OMG!

今回は車検整備＋αな感じなので、ロッカー周り付けたままで面研。使うガスケットの加減も考え、必要最低限でやりました。
プッシュロッドがフリーの時は癖でロッカーアームのサイドスラストに軽いチェックを入れておきます。
昼の部終了（PM6:00）までに組立の下準備を済ませておくつもりが、お客さんとしゃべり過ぎてしまった↓↓

フロントヘッドも同様にやって、ピストン、シリンダー周りもカーボンを落として、ロッカーカバーも増し締めを忘れずにしておきます。
やれる時にやれる事をちゃんとやっておく、人生もそんな風にスマートにこなしたいですが、なかなかそっちはダメで、いつも行き当たりばったりな感じです。
あーしてこーして、ヘッドのアライメントを出して、全神経を集中してヘッドボルトを締めていきます。（大げさ？）
他の部品も組みたい所ですが、この状態で一晩寝かせてコクを出しておきます。

車検整備の一環でSUキャブを分解、洗浄しておきます。
普段あまり見ない、バタフライ周りも分解してついでにマル秘加工っちゅう程でもない加工をしておきます。

と言いつつ、深夜になったので、長期戦の車両のボラーニを秋の夜長にシコシコ磨いております。
が、ブログ書いてたらもうすぐAM3:00なので途中でやめて続きは明日ですね。
作業報告みたいになってしまいましたが、冒頭にも申し上げました通り、チョットの間は早く渡せる順を最優先させて頂きます。という報告でした。

古いハーレーに乗る者なら是非とも持っておきたいグリスガン。
今日は普段何気にやっているグリスアップについて、もう少し踏み込んだ考え方を提案しようかと思います。

これは74スプリンガーのロッカー部分をグリスアップし終えたの図、です。
私の場合、こういう部分をグリスアップする時は、必ずジャッキでタイヤが浮くか浮かないかまで上げるか、タイヤを浮かせた状態でグリスアップする様に心がけています。
まぁ、少しの差かも知れませんがその方がよりしっかりグリスアップ出来ると考えているからなのです。

どういうことかと言うのを超簡単な図で表してみました。赤い部分がグリスが入る部分だと思って下さい。（実際はねじれなどもあり、もっと複雑）
一番下がサイドスタンドで立てた状態。タイヤが接地して負荷がかかっています。軸は車体の荷重で下に押し下げられ、上に隙間が多く出来てそこにグリスが入ります。
真ん中は程よく（軽く）タイヤが接地して軸がフリーになっている状態。これだとまんべんなくグリスが行き渡ると思います。
一番上はタイヤが浮いた状態。軸の下に多く隙間が出来てそこにグリスが入ります。つまり、普段一番過酷に擦れる部分により多くのグリスが行く事になります。
もうお解りですね。
サイドスタンドをかけたままでグリスアップすると言う事は、一番過酷な部分にグリスが行き難い状態になっているんですね。

よく解らない人は取り敢えずこの様に、フロントタイヤが浮いた状態でグリスアップすれば問題無いと思います。
こういった荷重のかかる部分は極圧性の高いグリスを使うとベストです。
74スプリンガーのブッシュにはグルーブ（溝）が入っていますが、この方がより良いという話でした。

私はこの様に色んな種類のグリスを使い分けていますが、そんな事より、正しい方法でこまめにやる方がいいんでないか？
高級グリスを使ってその時点で満足している様ではアレだと思います。
その他にもグリスアップする場所はイロイロありますが、負荷のかかり具合と軸の関係を理解して、無負荷か、逆の負荷をかけた状態でグリスアップして、ワンランク上のグリスアップマスターを目指して下さい。

手短かに済ませます。
ご存知のとおり、現在日本で唯一稼働している大飯原発の下に活断層があるという限りなくクロに近い証拠が発見されましたね。
でも、無理クソ「地すべりかも知れない」という○×学者が居るせいで白とも黒とも言えない「グレー」なので、運転続行なんだって。（海から山に向かって滑っている事になりますが・・・）

解り易く言うとこんな感じ。
工務店＞「只今建築中の感電本社ビルの下に不発弾らしきものが発見されました。」「何十年か前に一度他のが爆発している痕跡もあります」
学者A＞「これは明らかに不発弾です。形状や金属反応からして間違いありません。すぐに工事を中止して下さい。」
学者B＞「これは魚か何かかも知れないんで、不発弾だとは言い切れないですよ。」
学者A＞「アナタ何言ってるんですか？何十年前の地層の魚が腐らずに金属反応出るんですか？」
学者B＞「・・・・・・・。でもどっちかハッキリしないから、工事を中止には出来ないですよ・・・」
感電＞「よーし、じゃあグレーなんで工事続行という事で。オッケー！」
不発弾なら取り除けば良いですが、活断層はそういう訳にはいかないですよね。
「そんなぁ、活断層なんて言い出したっていつ地震が起きるか解らないし、そんな直ぐには大丈夫だって～」
という意見もあるでしょうが、法律上、活断層の上には原発施設は立てれないのでアウトなんですね。
もう、なんちゅうかこんな大人ばかり見ている今の子供や青少年の未来が心配やわ。と思った月曜日。