月: 2013年12月

本年もありがとうございました。来年も日本で5本の指に入るハーレー屋のブログを目指して頑張ります。
時間がないので順不同の写真のみで今年を振り返ります
















こんな感じの2013年でした。
正直言うと、アカン、全然満足してません。
完全燃焼していない、やり残した事いっぱい。
迷惑かけた事いっぱい、来年こそはもっともっと頑張る！いや、そんな甘い事言ってたらアカン。
今からでも、やったる。
いや、もうビール飲んでもうたし、やっぱ来年から頑張る。
そんな私ですが、これからも宜しくお願いします。
なんやかんやで今年一番オモロかったのはハイスロのアフター的イベントのコケスロでした。
来年もやってや～、奥本っさん

本日も休日出勤で今年ラストの車検に行って来ました。
さすが年末なので陸事はガラッガラで検査ラインも3分位で終わりました。楽やな～

陸事から車で2分。
ガラガラと言えばご存知「ピエリ守山」
えっ！？知らない？

敷地面積41,689坪、床面積23,918坪の大型ショッピングモールなんですが、現在空いてる店舗はたったの4店舗。
ちょっと入ってみたが、「逆にどこが開いてるん？」って聞きたくなるくらいどこも開いていない。
聞くと１階のペットショップ、宝くじ売り場、JTB。２階のカフェのみ・・・・・・
子供が鬼ごっことかするにはサイコーの環境です。
滋賀の新観光名所ですねっ☆

こんなソファーとか全部捨てるんかなぁ？
もったいないなぁ～
と思って、奥で休憩していた受付嬢にいつ潰れるのか聞いてみたら、「今の所その予定はございません」との返答。
昔、このピエリがオープン前に建築関係の人から、「この施設は潰れるの前提で、その後○○に作り換えるんやで～」と（ホンマかウソか知りませんが）教えてもらったんですが、何か裏でもあるんでしょうか？
普通、こんな状態で何ヶ月も営業せんでしょ？

動画が有ったので貼っておきます。

JHON　LENNONは別として、印税収入欲しいから取り敢えずクリスマスソング出しとく？って感じの歌が多いですが、皆様メリークリスマス。
年内、あと2~3台引取りに行かなきゃイカんので早く終わるヤツから作業しています。
年内はいっつも適当で30、31日くらいまではやってると思いますが、そんな日までウチに来なくてもよし！という感じで、年明けは三が日は休むと思います。
昔の三が日は店が開いてなくて、街がシ～ンとしてた感じが懐かしく、そっちの方が好きです。
で、カム交換で入庫な車両

左が元のです。ローコンプ車用でリフトが高くデュレーションが短いので実圧縮を上げる感じのヤツですね。（※業務連絡なので、いつもの様に解り易い説明はしません）

この様に虫食いや表面の荒れが見られました。

ちなみに新品

ギアケース周りはその車両のコンディションを見るのにヒントがいっぱいなので、注意深くチェックした方が良いです。（クランクピンは何入ってるかとか）
この車両のコンディションは良好でした。

まずここはチェックするポイント。
やはりNGでした。

ローラーを外したり、カシメたりする特工

分解
安くて良いタペットがあれば毎回でも変えたい部分だけど、コストとのせめぎ合い。

新ローラー

ギアラッシュを見ます。（ブッシュのコンディションを把握した上で）

カムとギアを分解して、適正なギアをチョイースします

特工で圧入します。（案外ノウハウ要るかと思います）
ただ基準値に入れるのでなく、オーナーの好みを考えながら調整します。

USEDガスケットを使い、エンドプレイを見ます。この辺もマニュアルでは範囲が広いので、自分なりの考えの数値に合わせます。

ピニオンブッシュを替えるならここはちゃんと見ないとイケマセンよ。

偏摩耗してないかも重要なチェックポインツ

交換前のブッシュの測定は、私はデジタルのダイヤルゲージを使います。だって0設定が早いから。ただそれだけの理由。
※マジ測定では使いません。

特工

特工

特工
突き詰め出すと、高級と言われるJIMSやKent-Moore の特工でも物足りず自分好みのを製作してもらいたくなるけど貧乏人にはナカナカ大変です。

今回な感じの作業でもこんなけの工具が要るんだけど、滅多にこの様な作業しない店にカム交換出しても、全部見逃してカムだけ交換とかも無くもない話。
買った値段忘れたけど、ちゃんとした物を揃えようとしたら、これだけで軽く20万円はいくだろうし、カム交換の工賃では超赤字ですもんね。
業務連絡というより、完全に同業者やハイエンドユーザー向けになってしまいました。
カム交換、なめたらいかんぜよ！
あっ、HさんLキャブ出来てます。明日電話しま～す。

今回から始まります、都市伝説シリーズ
世間でダメだダメだと言われる物を私目線で検証していくという物です。
ダメと言われている物の真の原因は何なのか？それは只の都市伝説かも知れません・・・

今回はショベルの後期型ヘッド（1980年以降の）に使われるインマニ（インテークマニホールド）の平型のシールについて検証します。
ここの部品が頻繁に破れる人居ませんか～？二次エアーしょっちゅう吸ってますみたいな。

この車両も交換してから間もないそうですが、もうこんなになってます。
この赤のはあまりアレだと思うのですが、果たして材質だけの問題なのでしょうか？（勿論、安物はガソリンに弱いので駄目ですが）

今回は、特に最悪な組み合わせの”後期ヘッドにSUキャブ”のパターンを中心に検証していきます。
まず、初級なのですが、このようにSUキャブKITに付いてくるステーは穴の位置がオカシイのが多いで、穴に合わせて普通に組むとキャブが歪んで付きます。
まぁ、それ以前にこのステー自体がオカシイのですが、それは後ほど述べます。

その前に、後期のヘッドのマニホールドと前期のヘッドのマニホールドでは何が違うのか？という基本的な事を述べます。
前期のマニ（ヘッド）は取り付け部分が段になっていて、その合わせ面の溝にOリングが入る様になっています。

前期のタイプは、クランプ（金属）でマニ（金属）とヘッド（金属）を固定して、隙間にOリングが入ってシールするという考え方。
なので、バンドを締め込むとマニホールドはガッチリ固定されます。
※撮影用にこのタイプのクランプを使っておりますが、普段はまず使いません。しかし、どーしても見た目的にこのタイプを使いたい場合は、使えない事は無い仕様にする対策も持ってます。私。

対して、後期型のタイプはマニ（金属）とヘッド（金属）の上にバンド（ゴム）を被せて、その上からクランプで止める方法を採っている。
つまりマニとヘッドはラバーマウント状態になっているのです。
何故わざわざこうしたかの理由は、一番に整備性の向上かと思われます。（全て純正の組み合わせなら結構、耐久性も有るしね）

次は最悪の組み合わせ呼ばわりされたSUキャブについて考えます。
まず、純正のケイヒンキャブの重量を測定。スタッドボルト、アイドルスクリュー付きで約770g

SUは約1400g
倍近い重量です。もう解って来ましたね？

ちなみにS&SのEキャブは936g

更にマニホールドの長さの違いを見ていきましょう。
SUのは長いですね～

純正、ケイヒンキャブはだいぶ短いですね～
軽い上に短い。逆にSUは重いクセにマニが長い。
という事はラバーマウント状態になってる後期のバンドにはカナリの負担がかかっているのがお解り頂けるでしょうか？

そして純正はキャブの固定をこのロッカーカバー下部の出っ張りに前後2箇所でガッチリ固定しているので、いいんですが、SUは最初に見せたとおりペラペラのステー1個がキットに入っているだけなので、スグにバンド（シール）がヤラれちゃうんですね～。

付属のステーに加え、上からも前後2箇所ガチっと計3箇所で固定すれば大丈夫ですが、ステーのがんじがらめでゴッチャゴチャになるので、私はこの様なステーを製作し、下から一箇所で固定しております。
※こういう記事は書くの大変なので、このステーを最後に売り込める様にしなきゃイカンと思いつつもなかなかそこに至らない・・・
こんなステーで大丈夫なの？
と、疑り深い人の為に動画を載せておきます。

バイクが揺れるぐらい揺さぶってもマニとヘッドの間はビクともしておりません。（クランプの固定無しな状態です）
ここまでガッチリ留めるとバンド（シール）への負担は激減するので、シールは長持ちするのです。
ps. 5年程前に撮った動画なので画質が悪くて申し訳ありません。