明日、朝から車検だというのに、結構バラバラです。
写真じゃ解り難いけど、オイルタンクも修理の為外しました。
こっちもこんな感じです。
まだ日は出てるし、そこまで切羽詰まっていません。
ここで、予定を狂わせる小事件が・・・
19mmのバカでかいナットが、ブレーキのバックプレートに接触しております。
スプリングワッシャーとか入って無くても、モロ当たってます。
※最新のネジ理論ではスプリングワッシャーはかえって緩むと、以前にネジの勉強してたら書いてありましたが、どーなんでしょうか？
こー見えて、材料の事とか色んな事を日々勉強しておるのです。
整備の教科書やマニュアルには大した事は書いておりません。
「おおきな木の絵を描くのにも、葉っぱの詳細まで知らないといけない」と亡くなった祖父が教えてくれました。
ナットが当たってブレーキが右に傾いてるのが解るでしょうか？
そもそも、ココにこんなバカでかいボルトってのは
「ゴメンナサイ・・・見た目が無理・・・・」と切り捨てましょう。
旋盤でスリーブを削り出します。
絶妙なサイズで圧入
いつも大体一発で行くのですが、この仕事してて地味に嬉しい”あるある”です。
元のナットと比較
ボルトサイズは3/8インチ（9.5mm）、強度はGRADEｰ5の物を使用。
元がデカ過ぎてなんか頼りなく見えますが、十二分な強度です。
ボルトにも強度とか色々あるんです。
ホームセンターのとか使ってたらダメですよ。基本的に炭素の入って無い唯の鉄なので弱いです。
インチのが売ってたりしますが、建築用なので”ウィット（ウォース）ねじ”、解り易く言うとイギリス規格なので、ねじ山の角度が55度です。
同じ3/8インチのボルトでもハーレーのは”ユニファイねじ”、アメリカ規格でねじ山の角度が60度です。入らない事は無いんですが・・・・・
※イギリスからやって来たアメリカ人がなんで別のネジ作ったんだ？適当に決めたのか？？
ネジの世界はめっちゃ奥が深いのですが今夜はこの辺で
当たり前ですがちゃんとクリアランスを確保。
バックプレートの（ナットが当たった）跡が痛々しいですが・・まあ、これも歴史です。
※blogにはあまり書きませんが、日々こんな感じでさまざまな所からやってくる車両の手直しを仕事としてやっております。
人の仕事の失敗を見つけるのは簡単なので、別に自分が凄いとかそんなのは全く無いです。
（いや、、たまに自画自賛してるな）
車両のオーナーさんも、あまり自分のバイクの駄目な部分を見たくは無いかも知れませんが、だんだん良くなる自分のバイクに喜びを感じてくれれば本望です。
まだまだ写真があるので後編に続く
「お車検の整備 （前編）」への4件のフィードバック
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はじめまして。Higasidaと申します。
ブログ拝見しました。
ちょっと今悩んでいることがありまして。。
教えて頂ければ幸いなのですが。
現在Evoソフテイルのフレームにタップきって、スポーツスタータンク(2.25g)を
タンクの前と後ろ、合計２箇所でボルトでとめています。
よくあるパターンです。
そこで使用しているボルトが「素材不明M６ボルト」を使用しているのですが
そもそもM6ボルトで強度的に大丈夫なのでしょうか？
よろしくお願いします。
初めまして。
ボルトの強度との事ですが、まずM6のボルトは細すぎるので私は絶対に使いませんね。
M8ならボルトの強度的にはいけると思います。
出来れば高強度のを使いたい所です。
参照→http://www.monotaro.com/s/c-100771/
※ホームセンターのボルトでも、黒のキャップボルト（外周が丸で、使用工具が六角のタイプ）は通常は強度があります。
それより、フレームに直タップはネジ山が2~3山しか取れないので、そっちの強度の方が心配です。
本来はネジ切ったスリーブを溶接するのですが、「そんな事出来ね～」って感じなら、せめてM8のタップを完全に切らないで、途中で止めてネジが渋く入る程度に切れば、気持ち強度が増すかと思います。
気持ち程度ですが。
タンクをグリグリゆすってみてもカチッとしてればネジ山は保つと思います。
健闘を祈ります
Higsidaです。
ご丁寧なお返事と、商売上の知識、親切に教えて下さり感謝します。
やはりM６は、細いですか…
溶接はティグが出来るので、フレームにデカイ穴開けて
そこにM８用のナットを埋め込み溶接するか、
M８タップをフレームに切るか、検討してみます！
ほんとに、ありがとうございました。
TIGがあるなら幅が広がりますね。
ナットを溶接する注意点をひとつ
ソフテイルフレームにスポタンを乗せる際に（横から見たフレーム時）フレームの上面に対してナットを平行に付けても、後ろのボルトを締めると前側が持ち上がる形になる場合があります。
タンク側のステーを曲げたりで合わせるか（付けなおすのが一番ですが）、タンクが塗装済みなら、ナットを溶接する際に前側だけ（少し多めに）点付けして、一度タンクの前後ボルトを締め込みクセ付けしてタンクステーに対してボルトが真っ直ぐ入る様にしてから溶接するといいと思います。
（私はやった事ないですがそんなイメージがでてきましたので）
意味解りますでしょうか？やりながらだと解って貰えるかと思います。
それでは、頑張ってください。