なんとなくやり残した感があるので作業報告系
ミッションのドレンのネジ山修理で入庫の77’FLH
通常ミッション全バラしてケースだけの状態でやるのが一般的ですが、まだまだ大丈夫そうなミッションの場合、コスト重視で独自のやり方で極力、切粉（きりこ）が入らないやり方で、ミッション下ろさずに修理。
100%の保証は出来ないですが、かなりのコスト削減になって案外イケルやり方。
詳しくは店頭で
他にも色々怪しい所があったのでやっていきます。
バナナキャリパーのフォーク側のブッシュは新品に入れ替えても、結構ガタがあるので、ワンオフで製作の図
圧入～
ラッピング～
して、絶妙なクリアランスに
Fブレーキが引きずってたので、ピストンも駄目なのから交換～
タペットも調整がアレなので
基準値に（マニュアルとはちょっと変えてますが）調整！
元から調整がちゃんと出来てなかったのか、調整してたのに狂ってこうなったのか一度疑ってみるのも大切～
他にも点火をダイナSに変えたりなんやかんやして試乗～の図
・・・・・・寒い
買った店で車検受けてからの納車されて数百キロしか走ってないみたいですが、あっちこっちのボルトが手で回ったり、例によってエンジン周りのボルトが増し締めされてなくてユルユルだったりでした。
次回車検時は足回りのガタをやりましょう。
お次はシリンダー交換のショベル
10年以上前にOHした車両ですが、シリンダーの不良で交換する事に。
ピストンピンブッシュは全然減っておらず、KBの新品がキツくて入らない位なのでホーニングして対処。
ゆーても3万ｋｍぐらいの走行ですが
安物シリンダーは使っちゃ駄目ですよ
今回はS&S製のをチョイス
で、色々気に入らないので.005オーバーサイズに広げて使用。
折角なんでバルブ周りもチェ～ック！
クリアランス3/100mmでOK！
こう言うのを”エンジンOH済み”と言うと思うんですが（3万Km走ってますけど）、何故かOH後1万Km以内なのにガタガタのを見るのはなんでだろ～（性格悪いですね、私）
だって～・・・
バルブも良好なので、軽くリフェーシングして再使用
バルブスプリング周りを今の考えに当てはめて再調整、ロッカーブッシュ周りも同様に（写真なし）
だんだん形になって行きます。
プライマリーカバーを加工して～
リクエストのベルトドライブKITを組みます
したらば、セルがちゃんと回らないので分解の図
中古のｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀｰをリビルドして使います
正しい形状で溝を修正します
なにげに古いマックツール
※ここで素人でも食いつくネタをさりげに挟んでおります
アカン！もう4時30分や
という訳で完成・・・・・
明日シェイクダウン（初期ならし）を行います
他にも中古車のFLHを触ったり
他のFLHにダイナS付けて、タンク下の配線やり直したり、輸入新規のスポーツスターを触ったり、同じく輸入新規の71’FXの書類作ったり色々しましたが割愛（早よ寝たい）
KさんのR.Eもチョビチョビ進めております。
こちらは本日やっとON THE作業リフトしました。
Uさんの鍵付きフェアバンクスもなんとかバラせました
砂的な泥的なヤツが居候しております。
来週に渡すつもりでやっておきます
フェンダーは取り敢えずシルバーで塗っておけばいいですかね？
シート屋がやっと再始動したので、明日か明後日に持って行きま～す。
もう、ホント手が回りませんな感じです。
あと何台も入庫予定があるのに・・・・・
もう皆さんバイクなんか乗らない方がいいんじゃないですか？（笑）←いや、笑えるかいっ！
春くらいに重大発表（軽めなヤツ）するので春まで震えて待て！
オヤスミナサイ・・・