昨日も陸事の最終日に車検に行ってまいりました
相変わらずのガラガラで直ぐに終わりました～
まぁ、滋賀の陸事は普段から他所よりは空いているのですがね
私現在、左手首の骨が良くない感じなので、こういう腕力要るバイクは乗り難いっす
リア18インチ化、他で長らくお待たせしておりますこの車両
あっ、この車両
ほぼ出来てます
元旦以外は何かしら作業してると思うので、また連絡しま～す
触る所必ず何か出てきてしまうこの車両は車検ついでに、まだ見てないカム周りをチェーック
ギアケースの下からスラッジ出る車両はワタクシ基準では良くないです
カムタイミングも狂ってたし、72年式なのに73年以降のカムカバーが付いていたりで
これじゃ、クランクにオイル行きません仕様になっておりました。
ピニオンシャフトも偏摩耗してますが、あまりお金をかけずになんとかする方向で
日曜日にカムが入荷しました
正月休みあたりは、この３台を中心に掃除したり新しく買った機械を設置したり、掃除したりする予定です
Little Wing Engineering さんに譲って貰い東京まで日帰りで取りに行って来やした
この後、早速バラバラにし出しちゃいましたが・・・・
金欠なのに機械を買って自分を追い込みマス
2016年のカレンダーが50冊送ってきましたので、１冊500円で
と言いたいところなんですが、タダで貰ってので泣く泣く無料配布します
ウチのオリジナルカレンダーじゃ無いですよ
AUTHENTIC MARKETっていうパーツブランドとUP SWEEPって雑誌のカメラマンのコラボ？？
まぁざっくりそんな感じです
あっ
カテゴリー: 日記
つなぎ
しんどくてブログ書くヨユー無しなので暇つぶし用動画載せます
子供用の電動トライアルバイク。軽そ～
キャンプ場とかに持ってきたいな～
とりあえず一旦凹むだろうけど
フランスのテロが話題ですが、それはさておいて
震災後4年前の記事で初めて社会的な記事を書いた時に、原発で無くTPPについて書いた理由がこれです
最悪の事態は・・・って動画です、アメリカで起こってる事がそのまま当てはまればって事
消される前に載せときます
当然、原発も（もしかしたら）軍需産業もISD条項やラチェット規定で言う事聞けなくなる。企業の利益を侵害してはいけないのがTPPの本当の目的
※最後にどうすべきかって事を一応言ってくれてるので最後まで見てね
関西ローカルでしか流せないらしいんで、SNSとかで全国的になればな、と
マイケルムーアのSICKO（シッコ）※病気じゃなくてビョーキって意味ね
人の気持ちを動かすのには極端な例を挙げなければいけないので、大げさ目にはなってると思うが、事実は事実。
数年前に見た時は凹んだなぁ
グローバリストはまず国民をアホにする所から始める
逆に言うとほとんどの国民が愚民じゃ無れば思い通りには出来なくなる
メディアが駄目なら、皆がメディアになればいい
あれやこれやとやってるアピール
なんとなくやり残した感があるので作業報告系
ミッションのドレンのネジ山修理で入庫の77’FLH
通常ミッション全バラしてケースだけの状態でやるのが一般的ですが、まだまだ大丈夫そうなミッションの場合、コスト重視で独自のやり方で極力、切粉（きりこ）が入らないやり方で、ミッション下ろさずに修理。
100%の保証は出来ないですが、かなりのコスト削減になって案外イケルやり方。
詳しくは店頭で
他にも色々怪しい所があったのでやっていきます。
バナナキャリパーのフォーク側のブッシュは新品に入れ替えても、結構ガタがあるので、ワンオフで製作の図
圧入～
ラッピング～
して、絶妙なクリアランスに
Fブレーキが引きずってたので、ピストンも駄目なのから交換～
タペットも調整がアレなので
基準値に（マニュアルとはちょっと変えてますが）調整！
元から調整がちゃんと出来てなかったのか、調整してたのに狂ってこうなったのか一度疑ってみるのも大切～
他にも点火をダイナSに変えたりなんやかんやして試乗～の図
・・・・・・寒い
買った店で車検受けてからの納車されて数百キロしか走ってないみたいですが、あっちこっちのボルトが手で回ったり、例によってエンジン周りのボルトが増し締めされてなくてユルユルだったりでした。
次回車検時は足回りのガタをやりましょう。
お次はシリンダー交換のショベル
10年以上前にOHした車両ですが、シリンダーの不良で交換する事に。
ピストンピンブッシュは全然減っておらず、KBの新品がキツくて入らない位なのでホーニングして対処。
ゆーても3万ｋｍぐらいの走行ですが
安物シリンダーは使っちゃ駄目ですよ
今回はS&S製のをチョイス
で、色々気に入らないので.005オーバーサイズに広げて使用。
折角なんでバルブ周りもチェ～ック！
クリアランス3/100mmでOK！
こう言うのを”エンジンOH済み”と言うと思うんですが（3万Km走ってますけど）、何故かOH後1万Km以内なのにガタガタのを見るのはなんでだろ～（性格悪いですね、私）
だって～・・・
バルブも良好なので、軽くリフェーシングして再使用
バルブスプリング周りを今の考えに当てはめて再調整、ロッカーブッシュ周りも同様に（写真なし）
だんだん形になって行きます。
プライマリーカバーを加工して～
リクエストのベルトドライブKITを組みます
したらば、セルがちゃんと回らないので分解の図
中古のｽﾀｰﾀｰﾓｰﾀｰをリビルドして使います
正しい形状で溝を修正します
なにげに古いマックツール
※ここで素人でも食いつくネタをさりげに挟んでおります
アカン！もう4時30分や
という訳で完成・・・・・
明日シェイクダウン（初期ならし）を行います
他にも中古車のFLHを触ったり
他のFLHにダイナS付けて、タンク下の配線やり直したり、輸入新規のスポーツスターを触ったり、同じく輸入新規の71’FXの書類作ったり色々しましたが割愛（早よ寝たい）
KさんのR.Eもチョビチョビ進めております。
こちらは本日やっとON THE作業リフトしました。
Uさんの鍵付きフェアバンクスもなんとかバラせました
砂的な泥的なヤツが居候しております。
来週に渡すつもりでやっておきます
フェンダーは取り敢えずシルバーで塗っておけばいいですかね？
シート屋がやっと再始動したので、明日か明後日に持って行きま～す。
もう、ホント手が回りませんな感じです。
あと何台も入庫予定があるのに・・・・・
もう皆さんバイクなんか乗らない方がいいんじゃないですか？（笑）←いや、笑えるかいっ！
春くらいに重大発表（軽めなヤツ）するので春まで震えて待て！
オヤスミナサイ・・・
Ather Harleyｓ part②
ここからはイタリア製のハーレー特集
イタリアのバレーゼに1961年にアエルマッキ社と共同で工場を建てて生産されたモデルが多数あるので紹介していきます。
アエルマッキ スプリント
250ccと350ccがあり、私の記憶では、250が2ストで350が4ストエンジンだったと思う。
リジッドフレームに乗ったフラットトラックレーサー
カッコイイ～
ソニックウェルドのフレームに乗った奴とかも見た事あるなぁ
珍しいリックマンフレームに乗ったスプリント
250ccのスプリントのエンジンをベースに改造したストリームライナーで283km/hを記録しました。
50ccのモデルもありました。
M-50通称「ゼフィレット」。Mは多分モペッドのMかな？
このタンクはちょくちょくカスタムに使われてるので、見た事あるかな？
後に65ccにボアアップされたM65となる
M-50S、通称「ゼフィレット スポーツ」
これも後に65ccとなり、さらに同じ車体で125ｃｃまでなってしまう。
それがこのM-125
モンキーじゃございません。
10インチホイールのX-90。（X-65という65ccモデルもある）
M-65がベースで、通称「ショートスター」
重量は50kgと軽量、上記のM-65がベースとなっている。
リアルに欲しいBAJA（バハ）100
リアルに欲しい!（もっかい言うた）
泥遊び用に股下で転がすにはいいんじゃないでしょうか？
1967CRTT
スプリントのロードレーサーかな？
こちらは新しい目なロードレーサー、RR350
確か250ｃｃのもあったような
TX125、通称「ラパイド」
これもちょっと欲しいな～
こちらはSX250
やはりダート系が気になる今日この頃
1975年式、MX250
リアサスが・・・・・フォーク？
ストローク量と剛性はいいだろうけど・・・・・・斬新!
1978年式MX250
リアサスが普通になってます。
やはり重すぎって気づいたのね☆
MX250ベースのフラットトラックレーサー
XR750乗る前の練習用にイイ感じそう。
最後にこんなのあったの？シリーズ
てゆうか、市販されなかったプロトタイプ
OHCのVーTWINエンジン。通称「エクスペリメンタル」
72年式なので、85年までアイアンのエンジンだったことを思えばカナリ近代的なエンジン。
「俺達だってここまでの作れんだぜ」的な
タンクはXR750流用かな？
同じく75年の「エクスペリメンタル」
1100ccみたい
さっきのと同様に足回りはハーレーだけど、見た目は昔のビラーゴかカワサキって感じ。
最後はナントDOHC4気筒のX1000。＜1966年＞
足回りがXLCHで小さいタンクに張り出したエンジンが新鮮
OHCやらDOHCのプロトタイプは作られたが、あくまでもハーレー社はOHVの45°V-TWINにこだわった訳ですね～
だからこその今があるって感じですね。
んな感じでオシマイ