AUTHENTIC MOTOR SERVICE

先日、大神戸にて紹介されたこのライザーですが、もうちと補足をしておこうと思います。
この製作途中の写真のとおり、下部の鋳物のクランプ部分とライザーの間にスペーサー的な物（黒っぽい部分）が見えております。
これは何かと言いますと、初めに４インチのライザーを取ったがポジションの問題上、短すぎてボツになり、次に８インチの物を取ったのですが、ルックス的に長すぎてボツになり、今度は６インチのを取ってみたがちょっと長さが足りないなぁ・・・
となってスペーサー部分を足したワケです。
そして2列を溶接して一旦完全にスムージングして、鋳物風加工、筋入れ加工して、溶接した所と別の部分にダミーで溶接風の痕を付けてあります。
なんでそんなにめんどくさい事をしたかと言うと、自分的に下部の鋳物のクランプ部と、ライザーの比率というかバランスが悪かったからであります。
やはり前回のドレンボルト同様、「凝り症」という名の病気のようです。
んでからボルトも背の高いのに加工してあります。
さらに言うと、フォークトップのナットも、頭が丸くなる様に加工してあります。
んで、付けるハンドルはドラッグバーなのですが、曲がり初めの位置や、角度が気に要らなくて3本つくりましたとさ。
さらにこれから・・・・・・・・・
もうええか？
関係無いけど、今日、滋賀県出身の団　鬼六氏が死去されたようです。
それで思い出したのがこの人です↓
アンチヒーローが好きな方はどうぞ

スタンダードにしてオーソドックスにしてトラディショナルな、よく解りませんが要はリジッドフレームには一番しっくり来る純正ホースシュー（馬の蹄鉄の意）OILTANKです。
当店でも、リジッドフレームへの収まりが良く、バッテリーの収まりも良かったりと、何かとよく使います。
このタンク、ドレンボルトは車体右側の後方下部に付き、その少し上に送り側のオイルラインが来ます。
ドレンボルトと、オイルラインはいわば御近所さんな訳で、出来る事ならマグネット付きのドレンボルトを使えば少しでもオイルポンプに行く鉄粉を除去出来るかと思っております。（ほとんど気分的な問題ですが）
でもマグネット付きのドレンボルトってあんまりカッコ良くないんですよね～。私的にですが・・・
そこで↓の様に加工してみました。

右が既製品、左が加工後！ボルトの角を落として、あーして、こーして☆うーんカッコイイなぁ・・・・・・
一部の人に完全にキモがられそうですが、そこは☆JI･KO･MAN☆なので、中学の遠足中の時に向こうからやって来る、いつになく変な格好をしたオカンをスル―するがごとく、「ハッ！として・・・スルー」でお願いします。
ここまでやってもほとんど見えません、というか自分自身が見えましぇ~ん。てな感じです。
みなさん、凝り性と言うのは凝り症という名の病名らしいDEATH YO!