AUTHENTIC MOTOR SERVICE

①エンジン降ろしたついでに、今のうちにやれる事をやっておきます。
ショベルはもともとプライマリー内にオイルを循環させていて、オープンプライマリーを組む際にそれらのオイルラインを外すのですが、この車両はその後処理が汚く、あちこちからホースがぴょろんぴょろん出ていたので、メクラなどを入れたりしてスッキリさせます。
そして、ついでなのでオイルポンプのカバーを規定トルクで増し締めしておきます。「あー、こんな気遣い解って貰えんやろうなぁ～」なんて思い、オイルラインのフィッティングを緩めようとすると、「ボキッ！」とフィッティングが折れました↓↓
でも、案の定、全てのボルトが緩んでいた（これだけで油圧が下がる事もある）ので、まあやっといて良かったと言う事で。
②溶接跡をきれいに消して（わざと一箇所は残したケド）、一度サンドブラストを当てます。このマフラーは塗装するのですが、塗装のノリを良くする為と今後、塗装が剥げて来た時に、メッキがチラチラ見えると雰囲気が壊れるので、手間だけどブラストを当てました。
リベット止めのステーも加工して位置も代えて、何気な感じながら雰囲気作りに一役買っております。
Ｓパイプのアップスイープ、悪悪でカッコ世ロスDEATH．
③今回の「やるつもりじゃないのに、ついついやっちゃった」シリーズ第二弾！配線引きなおし。
色んな色が丸見えで、燃えそうなくらい細い線多数、タイラップ、ビニテ使いまくりであまりに醜いのでついつい手を出してしまいました。
タンク下の見えない部分は、整備性を考えてカラフルにしながらも必要最低限にシンプルにまとめてみました。
④現在、直付けシートが付いているが、後々ベイツなどのソロシートに変えた時を想定して、シート下は布巻き配線を使い、極力スッキリさせました。
本数だけ多い、ごちゃごちゃ配線より、極力無駄を省き、長さやまとめ方まで計算しつくしたシンプル配線の方が何倍も大変なのは、やった人にしか解りません。

①はい！この写真、４月１６日の昼過ぎ、つまりジョインツ前日まで３日も無い時なんです。時間と予算の都合上ここまでやるつもりは無かったんですが、や、や、やっちゃいました。もー後には引けません。
どーしても、フレーム後部のダッサくてゴツいバッテリーボックスや、いらないステーをきれいに落としたかったのと、新たに作ったステー類を裏までしっかり溶接したかったので、ついつい魔がさしてやっちゃいました↓↓
②おもむろに外されたパーツたち。ついでにこの状態でチェックできる事はやっておき鱒。
③ただでさえ時間が無いのに、ここで問題発生！！フロントフォークが動かないのと、ステムベアリングがイってるのは想定内だったのですが、このフォーク、ボールベアリング用のにテーパーローラーベアリングを無理矢理放り込んで（ちゃんとしたやり方もある）、ステムベアリングを抑えるナットとカラーが別体でシャフト径に対してガッタガタな状態で組まれてました。
つまり、フォークに常にストレスがかかっており、フロントが暴れる要因にもつながってるんです。
④フロントとリアの４本のレッグも歪んでいるので（社外フォークでよくある事、ポン付けはいけまへん！）、できればフォークごと交換したいとこですが、ステムシャフトを修正して、フォークもアライメントを出して、ロッカー部分も旋盤で軸を修正、クリアランス出しして、店に在庫してたクラウンナットをテーパー用にショート加工して、やっとまともなフォークに生まれ変わりました。
よく、「ショベルでこんなカスタムしたらいくらかかりますか？大体でいいんですけど」って聞かれますが、エンジン、ミッション、車体周りをすべて完璧にしたかったら、ベース車の善し悪しによって＋－１００万以上変わる事があります。つまり一般的な大体という言葉の範囲での見積もりは、はっきり言ってムズカシイです。（まれに例外もあります）
でも、予算はいくらでもいいって人もそうそう居ないというのも事実です（少なくともうちにはまだ居ません）。だから多くの場合は過去の例の参考と、オーナーのキャパとで入念に話し合い、作業を進めていく中でこれは修理、交換するか、今回はそのままでいくかなど相談しながら進めて行くスタンスでやってます。

①それでは小物を作っていきマッス。テールランプは正体不明の、これまた土に還りそうなぐらいサッビサビなレンズが紫のあやしーヤツ。
補修して、ステーもシンプルに、そしてマイナスねじフェチの私としてはこういった部分はすかさずマイナスねじを使います。ちょっとした事ですが、全体の雰囲気作りにはかかせません。
②今回のカスタムの方向性としては×なロータリートップの後期ミッション。元は変なリンケージがついておりジョッキーを付けるには？な感じなんです。しかし今回、リンク無しの直でこんな感じで付けるとあたかもナックルやパンの入れ込みトップの様な雰囲気に出来ました。
シフトレバーはショベルのクラッチアームをドリルドして付けました。これまたカッコイー！ノブはテールと合わせた訳じゃ無いけど、少し紫なグラスノブを採用。
③そして、このバイクはフレーム側のメーターマウントがバッサリ切り落とされていたので、わざわざメーターマウントを付け直し、溶接跡も鋳物風ペイントで自然に仕上げました。タンクマウントも鋳物風に製作。
④タンクが乗ると、こ～んなにも自然な感じで溶け込んで、苦労の跡まで溶け込んでしまいました↓↓

①さあここからが、もひとつ地味な作業の始まりです。サンドブラスト（設備紹介　その１の左下）で土に返りそうな程サビたフェンダーをキレイにします。左・ビフォー、右・アフター
②そしてすでに土に還ってしまって穴が開いてる部分を四角く切り抜いて、そのサイズに新たな鉄板を切り出します。もう、カスタムというよりレストアの域です。これでまた一つ地球のゴミが減りました。
③そして、溶接。元の金属の状態が悪いのでちょっとムズかったです。
このフェンダーはもともとフロントフェンダーで、フォークのマウント部分が内側に幅が狭くなっておりタイヤに当たるので、その部分を切って合わせて板金でラインを出して溶接しました。(ちょっと解りにくいかな？)
今回、元のフェンダーのヤレた塗装を生かすので、最低限だけ塗装をはがして溶接しました。
④その溶接跡をスムージング。今回あえてパテは使いません。

ハイ！なんだかいきなり形になってますが、全部乗せただけの仮組み状態です。
なにやらいっぱい写真がありますが、ハイレベル間違い探しではありません。
今回、エキパイにアーリーショベル用のＳパイプのタイプを使ったのですが、アップスイープのサイレンサー部分にもＳパイプを使ってみました。
この日はひたすらサイレンサーの長さと角度、それに合わせたタンクの取り付け位置を探ってました。三脚でカメラを固定して、ちょっとずつ位置を変えながらベストな位置を探ります。２ｉｎ１の連結の手前でも４．５ヶ所切り込みを入れて上に角度を付けてあるし、サイレンサー手前の曲がりもちょっとずつ切り込みを入れて、徐々にカチ上げ加減をみながら作りました。出来てしまえば何でもないエキパイですが、全部で１６箇所程切って、溶接して、スムージングして仕上げてあります。
こういったキワ物パーツを付ける時は、付け方一つでカッコ良くもダサくもなるので、非常に気を使います。定番パーツは誰が付けてもバランス良く付けれますが、Ｂ級キワ物パーツをバランスが良いのか、悪いのかのギリギリの所で付けるの程難しい事はありません。