AUTHENTIC MOTOR SERVICE

①圧縮がかなり低く、取り外された７２年FLのヘッド。
外す前に、プラグホールからオイルを入れて再度圧縮を測ったらかなり改善されたので、通常ならシリンダーとピストンの磨耗によるクリアランスの増大が原因だと診断されるところです。
②しかしよく見ると、ヘッド面が金ノコで切ったような、指ではっきり解るほど段が付いています。これならここから圧縮が漏れても全然おかしくありません。事実、プラグホールから入れたオイルが外側へ噴き出されていました
ここからは推測ですが、製造過程で鋳型から外されたヘッドをカットして面研せずにそのまま出荷されたのではないかと思います。常識としては考えられないのですが、この時代のさまざまな逸話を聞く限りありえない話ではないと思います。
ショベル以前のハーレーの修理は、いくら整備書を勉強しても肩書きがあっても、通用しない事が多々あります。あの手この手で無限に手こずらせてくれます。鋭い洞察力と、イマジネーション、指先の感覚。そして何より真剣に向き合う姿勢が必要だと思います。
俗に言う「ハズレ」のエンジンには必ず何か原因があります。そこを突き詰めるのは、はっきり言ってショップとしてはかなりしんどかったりします。でもそれが、いちメカニックとしての経験となり、良いエンジンになれば全て善しなのではないかと思います。
③面研ツールを使って、公差 1/100mm以内研磨されたシリンダーヘッドの表面。作業風景は動画でアップしておきます。
④加工後のヘッド。
右下に写ってるのが、面研用の治具（ジグ）で、左下のはその治具（ジグ）を作る為の試作品。
今回のように、ヘッド表面が荒れている場合もありますが、バラバラな馬鹿力で締められたヘッドや、オーバーヒートなどでヘッド面がゆがんでる場合もありますので、同様の作業をして圧縮漏れや、内側にオイルが入り込むのを防ぐ事を防いでやります。

①店を始めて約、２年半。最近ようやく仕事場の環境作りを初め出しました。まずは車両置き場の水抜き穴が最近詰まって来て、雨降りの後に車庫内に水溜りができ出したので、コンクリートをうってかさ上げしてもらいました。すごい簡単な道具で綺麗に表面を平らにする技術には恐れ入りました。
②ＯＰＥＮ当初から、常に２０～３０台ある車両たち。久しぶりに外へ出して改めて見ると、とても一人で出来る量じゃないな～、なんてネガな発言をしてしまう・・・
預かり台数を１５台くらいまで制限するか、車庫を増やすか、人手を増やすか・・・う～ん全部かな？
いろいろ考えた結果、とりあえず預かり台数はそのままで、春までに車庫を増やして、店内の作業場のスペースを広く取り、眠らせてた作業用のリフトを店内に設置して作業効率をアップさせマス。
あとは人手だけど、基本的に作業は全て一人で管理してお客さんの全てのバイクを把握しておきたいので、現状維持でやるとして、超キビシイ条件に見合う雑用係を若干名募集してみようかな？
条件として、
作業はやらせない（見るのは自由）。雑用のみ。
給料なんて払えません。交通費、食事は能力に応じて支給。
こっちが必要な時だけ来て欲しい。（ある程度好きな時に来て貰っても良い）
なので、他に仕事があるけど暇な時が多い人、家が大金持ちで働かなくてもやっていける人、親のスネカジってる学生ｏｒニート。
とにかく、バイクとその作業が見れるだけでシアワセだというキトクな方。
など、そんな人がいればキビシイ面接のもと採用いたします。
まあ、しばらくは一人で頑張る事になりそうＤＥＡＴＨ↓↓
画像は、外に出したバイク２１台
③、④店内にもまだ７台（納期未定な車両達・・・）
そういえば、こないだ名古屋の人たちが遊びに来られて、その様子が一部　ＶＩＳＥ
さんのブログの2月12日の記事に載ってるのですが、店舗外観の看板が剥げて「＆食事」って・・・
これもなんとかせねばと思いつつ、これ以上車両が増えても・・・・まあいずれって事で。

相変わらず、預かり車両もいっぱいなんですが、この頃やたらとエンジン関係の仕事が多く、エンジンルーム内の棚がいっぱいで、バラしたエンジンの置き場が無くなってきました。
写真に写ってる他にもバラしたパーツがいっぱいあります。
最近は寝る前も、飯中も頭の中もエンジンの事でいっぱいデス。