AUTHENTIC MOTOR SERVICE

諸事情により、10日、11日（祭日）は閉めて、7日（土曜）は営業します。
ご迷惑おかけしますが(休むなと言われても)用事が入っているのでご了承願います。
ちなみに明日（６日）も引取りで留守がちです。

最近パターン化している、お知らせついでにこの間やった作業の作業報告（仕事してるアピールタイム）をしときます。
ツインカムのミッドコントロールをEVOにつけましょう、な作業。
簡単、簡単～♪

と言いながら、早速型紙を５回作り直して材料を切り出してるの図

カムカバー側の接地面が複雑でピッチリ作るのにひと苦労。
んで、ブレーキのロッド付く部分が・・・・・・マフラーに当たる・・orz(←うなだれてる様子の絵文字みたい。知らんかった・・)

ブレーキアームのブッシュを抜く。
工具作り・・

ナイロン系のブッシュが入っておりました。
※今見ると、指がなんか下品な感じになってますが、なんの意図もございません

リアのマスターも綺麗だけど、念の為リビルド。

左側はインスペクションカバーと同型のを分厚い素材で切り出した物に。既存のコントロール周りを削ったりしたヤツにストッパーをくっつける前の図。

の前に、プライマリーカバー側も加工が必要になって加工（写真なし）
で、さっきのをくっつけて左側を仮組み。こっちは簡単かな？
・・・・・でもなんか出過ぎじゃね？？

取り敢えず置いといて、先程のマフラーに当たってたブレーキの部品を作り直して、それでもピンが当たりそうなので穴開けて作り直してるの図。
ホント、こういう作業は組んではバラしの連続で手間がかかるなぁ～

実は右のステップも結構出っ張ってたので30mm強カットして旋盤のチャックを４つ爪に交換して削ってるの図

いい感じに収まりました

で、右が良くなったらやはり気になるのは左ダヨネ！
ヤッパリ・バッサリ

シフトのリンケージのアーム部分も作り直さないと内側に寄せれないんで作り直しの図

明日が唯一天気が良いので塗装したいから全部終わらしたかったけど、もう”無理!!”の図

朝早めに起きて、もう終わらしたいのに操作性の事を考えてブレーキペグの位置を変更の図
女性オーナーなのでそこんとこ重要！
よくワンオフフットコントロールで操作性が悪かったり、左右のステップ位置が違ったりする理由は、ツジツマを合わそうとするには「非常にメン○イ」という場合が多いからです。それは仕方ないですね。

時間が無いのでサイドスタンドのマウント部分を元のステップのペラペラの部材から切り出して再利用

する訳もなく、分厚いしっかりした材料で製作の図

焦っているのか、手ブレ御免

朝メシも食べてないけど、今日は昼メシも抜きか？
いや、やっぱちょっと食べよう！！あっ!!「ガッチャ～ン」な図
そして拾う暇も無く夜まで放置される事に・・・・
※K君せっかく来て貰ったのに全く相手せずにスンマセン

リザーバータンクのステーを作ったり、リアマスターのマウントを作ったりして～

完成！
終ってしまえば何に苦労したのか解らないのが悲しいですが、そんな事どうだっていいじゃないか。

元のフォワコン

左～♪
バイクを乗りやすくするのは非常に大事な事ですね！
非常に乗り難いバイクに乗ってる私が言うと、説得力０（ゼロ）ですがねっ！

シッシーバーとか自分で溶接して作られる、半DIYなのがスバラシイ！
イ～ネ！
もう一台、作業報告しようと思ったけどもう無理な・・ので今日はこの辺で～
という訳で、休みの変更のお知らせでした～

ここからはイタリア製のハーレー特集

イタリアのバレーゼに1961年にアエルマッキ社と共同で工場を建てて生産されたモデルが多数あるので紹介していきます。
アエルマッキ　スプリント
250ccと350ccがあり、私の記憶では、250が2ストで350が4ストエンジンだったと思う。

リジッドフレームに乗ったフラットトラックレーサー
カッコイイ～
ソニックウェルドのフレームに乗った奴とかも見た事あるなぁ

珍しいリックマンフレームに乗ったスプリント
250ccのスプリントのエンジンをベースに改造したストリームライナーで283km/hを記録しました。

50ccのモデルもありました。
M-50通称「ゼフィレット」。Mは多分モペッドのMかな？
このタンクはちょくちょくカスタムに使われてるので、見た事あるかな？
後に65ccにボアアップされたM65となる

M-50S、通称「ゼフィレット　スポーツ」
これも後に65ccとなり、さらに同じ車体で125ｃｃまでなってしまう。

それがこのM-125

モンキーじゃございません。
10インチホイールのX-90。（X-65という65ccモデルもある）
M-65がベースで、通称「ショートスター」
重量は50kgと軽量、上記のM-65がベースとなっている。

リアルに欲しいBAJA（バハ）100
リアルに欲しい!（もっかい言うた）
泥遊び用に股下で転がすにはいいんじゃないでしょうか？

1967CRTT
スプリントのロードレーサーかな？

こちらは新しい目なロードレーサー、RR350
確か250ｃｃのもあったような

TX125、通称「ラパイド」
これもちょっと欲しいな～

こちらはSX250
やはりダート系が気になる今日この頃

1975年式、MX250
リアサスが・・・・・フォーク？
ストローク量と剛性はいいだろうけど・・・・・・斬新!

1978年式MX250
リアサスが普通になってます。
やはり重すぎって気づいたのね☆

MX250ベースのフラットトラックレーサー
XR750乗る前の練習用にイイ感じそう。

最後にこんなのあったの？シリーズ
てゆうか、市販されなかったプロトタイプ
OHCのVーTWINエンジン。通称「エクスペリメンタル」
72年式なので、85年までアイアンのエンジンだったことを思えばカナリ近代的なエンジン。
「俺達だってここまでの作れんだぜ」的な
タンクはXR750流用かな？

同じく75年の「エクスペリメンタル」
1100ccみたい
さっきのと同様に足回りはハーレーだけど、見た目は昔のビラーゴかカワサキって感じ。

最後はナントDOHC4気筒のX1000。＜1966年＞
足回りがXLCHで小さいタンクに張り出したエンジンが新鮮
OHCやらDOHCのプロトタイプは作られたが、あくまでもハーレー社はOHVの45°V-TWINにこだわった訳ですね～
だからこその今があるって感じですね。
んな感じでオシマイ

近年、イベントなどでもナックルやそれよりも古い車両など、珍しい車両を見かけることが珍しくなくなって来ましたが、まだまだもっと珍しいハーレーデイビッドソンがあるので、今日は其の辺に触れてみようかと思います。

まずは序の口編
model-S、通称ハマー
1948年販売開始の2サイクル１２５ｃｃ。チョイ乗りや通学、若年層のハーレー入門モデルとして既存のハーレーからは真逆な感じで出ました。
現行モデルのスポーツスターの48（フォーティーエイト）はこのスポタン形状が使われた初年度48年から来てるとか？
（あれ？なんかこんな事以前書いたような？デジャブ？？）

まぁ元はドイツのDKWというメーカーのRT125という車両がモデルで、第二次世界大戦でドイツが敗戦してライセンスが無くなったんで、他にもBSAのバンタム、ヤマハのYA-1などのコピー？を多く生み出した。らしい

ハマーと言えばこのハマータンクが近年では認知度が高い
ハマーの部品は他のも結構チョッパーに使えるのは、あまり声を大きくして言いたくない所。
右がガスキャップで、2ストオイルを入れる計量カップを兼ねた作りになっております。
左には本来、イグニッションスイッチが付き、超ハイトンネルなのが主にスポタンと違う所。

後に排気量が165ｃｃとなりModel-STと呼ばれ、他にもトレール仕様のスキャット、175ccのペーサー、写真のボブキャットというカフェレーサーも登場した。
詳しくは、http://www.harleyhummer.com/で

HUMMERだけのダートレースとかもあるみたい。
レーサーになるとドシンプルでカッコイイ
拡大されたシリンダーとヘッドが男の子心をくすぐりマス。

ご存知TOPPER（トッパー）ハーレー唯一のスクーター
2サイクル165ccで、リコイルスターターと呼ばれる始動方法が特徴的。
解り易く言うと、チェーンソーのエンジン始動の時みたいにワイヤーを勢い良く引っ張って始動するやり方。
手動ミッションではなくベルト駆動のオートマチックなのもこの年代としては新しいかな？

ゴルフカートとかスノーモービルもあったりします。実は

これも割とメジャーなXA（軍用モデル）
WLAと違い、リアはプランジャーサス（ペンション）で、フロントのスプリンガーはダンパー付きで確か2インチ長い。
エンジンは水平対向の2気筒で、シャフトドライブ、ソビエトの連合国側の要望でBMWのコピーとして１０００台程作られたが、米本国ではWLAの生産で手一杯だったので、ついにはソビエトが自国でBMWのコピーを作ったと手元の資料に書いてあります。
つーことはウラルの事かな？

新年明けましておめでとうございます。
今年は年賀状を送れず、お世話になったお客様、業者様申し訳ありません。
頂くモンだけ頂くと、なんか申し訳ない気持ちでイッパイです。
流れ的には新年早々いい感じのスタートを切れてませんが、どっちにせよ直ぐに忘れるので（悪いスタートなんて）私的にはどうでもいい事です。
そんな事より、今年は10周年の年なので気持ちをアゲて行こうと思います!!

私の私物は雪まみれの図（悲）
元旦から京都に行っていた（観光じゃないよ）んですが、えげつない雪でした。
堀川通りもアスファルトが見えない状態で、私、小学校2年までと、以前の仕事場の関係で6年ほど京都に住んでたんですが、「こんなの初めて」ちゅう感じでした。
5条も3条も車が進まず、交通麻痺状態でイチかバチか大原超えで帰宅を試みるも（古いスタッドレス履いてるので滑るんです）、県境手前で動かず・・・
スタック車続出でしたが、なんとか絶妙なアクセルワークで切り抜け堅田に出ようという所で、反対車線にスタック車発見、声をかけてみるとどうもクラッチも滑ってる様で全く出れないみたい。
これまた（自分で言っちゃいますが）絶妙なアクセルワークでなんとか切り抜け脱出！
赤んぼも乗ってたみたいで、良かった良かった。
本日も店の前で２台救出しと、忙しいなぁ～

屋根の上が、「積雪40cm 滑走可」みたいな事になっており、車庫がなんだかシナってる感じがするので、人生初の”雪おろし”をするので忙しい。

これは腰に来る～

こうなるとお昼ご飯は”かまくら”で食べる事になるので、かまくら作りで忙しい。
私は何かのせいにするのは嫌いなので、そんな事しませんが、雪が降ったせいでホント忙しい正月で、年賀状は書けませんでした。（消えた住所録の登録は今年末の為にやっておこうと思う）
雪のせいで忙しくて大掃除もまだ出来てないので年始早々忙しくなりそうです。
明日は奈良にリベンジThe歴史発見研修に行くので忙しいので、年始の営業はたぶん5日からだと思います。
こんな感じで、ブログ不真面目、仕事は真面目で今年も頑張りますので宜しくお願いします。

本年もありがとうございました。
１年が終わると達成感より、不完全燃焼感しか残りませんが、来年も再来年もやれる限り頑張るしかありませんね。
来年は面白いブログが書けるように頑張ります。
いや、仕事を頑張ります。
残念ながら、今年は年賀状を出せそうにありません。今朝方試みたんですが、以前壊れたPCのデータを復旧して貰ったはずなのに、住所録のデータが全部消えていて意気消沈でございます。
店の掃除もまだ出来てないし、もうなんかネガティブな事しか言うてませんが、いつも気持ちはポジティブでやっております。
色んな事をやり残しましたが、今年も色んな出会いがあり、事故やケガもなくまずまず良い年だったのかな？ってな感じです。
そんで、年始は3日までは休みで、4,5日は未定。なので一応6日からという事にしておきます。
もしかして遠方から、正月休みを利用して来店予定のあった方とか居るようなら連絡下さい。
ここんとこ年末は10年前を振り返ってシリーズでいってたんですが、飽きたので今年の締めくくりは深海魚の不思議でまとめようかと思います。


カワイイ系


イカツイ系

え～っと、キモイ系

ディズニーランドの、え～っと夜のアレですよね？

ワタクシが宇宙をコントロールしておりますのよ

いや、ボキの頭の中が宇宙ですよ

こう見えてもイカです

もはや”ゆるキャラ”

深「僕も”ゆるキャラ”無理っすかね～？」
審「ダメだよ、だって見えてんじゃん（内臓が）」

ワタクシ、動物ですが口も消化器も肛門もありません。
華氏６００度の水が噴き出す海底火山の環境で生きれます。

ワタクシは”ベニクラゲ”と申しまして、いわゆる”不老不死”ってヤツなんです。
と、まぁ深海は謎がイッパイ。
なんか宇宙人みたいなんも多いけど、海底火山付近の生物なんて酸素は無いは、光は無いわ、超高温だわとほとんど宇宙みたいなもんで、宇宙と繋がってる（ある意味）ようなもの。
研究が進めば、人類の宇宙進出や、不老に成果がでるカモ？と僅かながら期待。
まだまだ謎が多いハーレーの修理と同様、ワカラナイって面白い。
そんな訳で、来年もよろしくお願いします。