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ハーレーの部品はいろんなパーツを簡単に手に入れる事ができるのが魅力なのですが・・・コレがアレコレありまして・・・
新品の部品もそのままで組めなくもないのですが、ひと手間、ふた手間入れてやることで後のトラブルを防いだり、部品の耐久性を上げたり出来るので、その一例をあげてみます。
今回のパーツは、新品のスポーツスター用の２１インチホイールです。
でも、見た目の綺麗さに惑わされてはいけまへん。
まず、ホイールベアリングの調整からいきます。
マニュアルの規定値は左右のガタ（エンドプレー）が5/100~15/100mmになっていますが・・・

このホイールは25/100mmつまり0.25mmもあります。
ベアリングのクリアランスとしては大きいですね。
下の写真①の様に、ベアリングはテーパーローラ―ベアリングなので横ガタが大きい＝縦ガタも大きくなります。
幾度と無く路面からの衝撃が加わる部分に縦ガタが大きいと、ベアリングの寿命が縮まるのは想像できますでしょうか？
下の写真②の様にセンターカラーを旋盤で削って、クリアランスを詰めますと↓

当店では、4/100mm前後（＋－1/100mm）を狙って、クリアランスを調整します。
これで、耐久性はグッと上がるはずです。
※あと、同業者にしか解らんでしょうが、アウターレース（コーン）がしっかり奥まで入っていないのとかもあるので工具を使って、しっかり入れておきましょう。

①ハブの中はこんな感じです。（写真はワイドハブ用）
②旋盤で1/100mm（以下）の誤差を狙いセンターカラーを削ります。
大体いつも狙い通りイケるので、「俺って旋盤使うのウマいかも？」ってうぬぼれております。
でも、ピタっとくると嬉しいんですよね～。
③新品のホイールでも結構、振れているのがあるので、調整し直します。
ヒドイのはスポークがちゃんと締まってないのもありますので、要チェックですヨ。
均等に締めておけば、折れるなんて事はまず無いです。逆に張りがバラバラだと折れる可能性もあるので、やはり要チェックですネ。
④スポークホイールはニップルの所から雨が侵入して、100%の確率でリムの内側がサビます。
当店では、ニップルの隙間にグリスをすり込んで水の侵入を軽減させる方法を取っています。

①元のグリスは（どうせ）しょーもなそうなのを使っているだろう、ということで、一度洗浄します。
②グリスといっても実にいろいろな種類があるので、ここはホイールベアリングに適した、高荷重にも耐えるグリスを使います。(更に耐久性UP!!)
テーパーローラ―は内側にグリスを入れ難いので、専用の工具をつかうと・・・
③この通り、内側にしっかりグリスが入ります。ハミ出た分は外側からすり込んでおきます。
④隙間という隙間にグリスを塗りたくり、雨水の侵入を防ぎます。最後にオイルシールを入れて、更にしつこくグリスを詰め込んで完成です。
新品部品をポン付けする5倍くらい時間がかかりますが、後のトラブルを防ぎ耐久性も上がったのでOKでしょう。
ホイールベアリングのガタを25/100mmから4/100mmまで詰めたら、足回りのシッカリ感は明らかに良くなりますので、これまたOK牧場でございます。

ハーレーのエンジンの腰下の要的作業と言われる、クランクの芯出しやバランス取り。
当店でもこの事については常に追求し続けている課題の一つですが、落とし穴がいくつもあるので、そのうちの一つを紹介いたします。
一般的には右に付いてるダイヤルゲージを使用しますが・・・・・

左＞3/1000mm 右＞0/1000mmに２５分ほどで追い込みました。
これを見る限り左の方が振れが多く見えますが・・・・

そのまま、右のゲージをピックゲージに換えると、、、０mmだったはずが2/100mmまで増えております。（ピンボケで申し訳ございません）
一般的に使われているダイヤルゲージでは上下の往復運動はキチンととらえますが、回転方向はある程度しか正確に追従出来ていないのがお解かりいただけたでしょうか？
さらに

今度は測る位置を外側にもってくると、1/100ｍｍまで減りました。
これは外側で支持しているので、内側に行くほど振れが大きくなり、外に行くほど振れが小さくなる為です。
これらの事から、芯出しの計測はピックゲージを使って、なるべく内側で計測する事がより正確に測れるという事が解かって貰えたでしょうか？
さらに言えば、外側支持と別の方法での計測もやればより完璧です。
芯出しする前の下準備も大事だし、芯出し正確にしてもマニュアルどおりの手順でやれば（※多くのショップがそうだと思いますが）、せっかく出した芯が狂う可能性が何度もあるので、その辺も独自の方法でやっています。
一般的なユーザーは、バイク屋なら修理出来て当たり前、お医者さんなら治療出来て当たり前。と思っておられる方が多くおられるようですが、同じバイク屋でも、エンジンが得意な店、そこそこ適当にやっている店。そのなかでも徹底的に追及している店、追及しているつもりなだけの店と、イロイロあるのをどうぞ知っておいて下さい。
どれに優劣を付けるナンセンスな意見は私は言いませんが。（常に自分の考えが一番という思考は横に置いておくべきだと思っておりますので）
ハーレーのマニュアルは残念ながら戦前とあまり変わっておりません。今は２０１０年なんです。
ハーレーの部品は精度が悪い物も多くあります。
正確に数字で追い込んでも、完璧と言えない事が数多くあります。なんとも奥が深くまだまだ出口は見えそうにありませんが、常に神経を尖らせつつも、やわらかい発想力を養っていきたいと思います。
もっと自社オリジナルの特殊工具が沢山欲しいのですが、なかなか作るマニーが捻出できないのでボチボチやっていきます。
今回も同業者や相当なマニアしか理解しにくい内容で申し訳ありません。ペコリ。